Google从7月17日开始在日本成田机场 1 号航站楼铺设了5个WiFi热点（如上图），提供免费的无线上网服务，如果你最近会去日本，不妨记住上面5个热点的位置，到比较靠近的地方蹭网。不过第一次连接要做一个简单的登记，以后再用同一个设备连接就不用再登记了可以直接上。好像说一进去的欢迎网页是一个介绍Chrome的广告。
这并不是Google第一次为机场提供免费WiFi服务，可惜的是日本成田机场的这个免费WiFi只提供到今年10月31日。
我记得现在帝都机场也提供免费WiFi，到打公用电话的地方找一个服务员要一张写有N长用户名和密码的小纸条就可以登录，速度爆慢，几乎很难打开一个网页。我没去过几个机场，就遇到过拉斯维加斯的机场提供速度很不错的免费WiFi（不过不是Google提供的），按说不应该啊怎么能给人们机会免费上网呢？都快离开拉斯维加斯了还不抓紧今后的机会赌光所有钱？
坐飞机的时候好多人都想随时知道自己身处何处（好纠正机长跑偏了？），不过大多数飞机上提供的航线查询服务实在不敢恭维。Google也看准了这个市场，之前一直跟Virgin America合作在他们飞机背后座椅的屏幕上提供地图查询服务，最近他们不仅更新了座椅的地图数据（你不会天真的以为飞机上的Google Maps是实时下载的地图数据吧？），还可提供包括山峰高度在内的更多服务（好纠正机长小心撞山？）。另外，以前你只能看到你在哪里，而现在你可以随意在地图上探索任何位置，缩放级别也可调。
对了，如果你花钱买了飞机上的付费WiFi的话，你甚至可以直接在座椅上的屏幕里看到卫星图和街景图（这个没有存储在座椅里，必须联网获取）。
尽管Google已经就街景小车收集 WiFi 信息一事道歉并进行整改，但这事不表示就这么完了，以康涅狄格州总检察长Richard Blumenthal为首的37个州发起的联合调查还在继续，他们在周三要求Google说明他们在使用被员工加入秘密代码的软件之前是否进行过测试。Richard Blumenthal还要求Google交出要对此事负责的那名改软件代码的员工名字。
Richard Blumenthal说：
我们将采取一切适当步骤──包括潜在的有必要的法律行动──以获得完整而全面的答案。
Google之前表示是有一名员工在大家都不之情的情况下不慎在街景小车的电脑工作着的电脑里植入了秘密代码，导致街景小车可以一路收集未加密的WiFi信息。不过他们不承认通过未加密WiFi收集个人邮件等信息。
Blumenthal要求Google必须在周五前回答他提出的问题，其它37个州也在协助调查此事。
Via Reuters
今年5月，Google已经承认他们的街景小车里放置了含有错误代码的软件，以至于收集到了沿途的WiFi信息。他们已经停止了街景小车的出勤，以对其进行深入研究。Google也决定跟当地信息保护部门合作，在他们的监督下销毁所有不慎收集到的WiFi信息。
独立安全专家Stroz Friedberg已经确认所有街景小车上都已经不再具备刺探WiFi数据的设备了，所以Google要赶紧把失去的时间夺回来，从下周开始街景小车将重新出现在爱尔兰、挪威、南非和瑞典进行拍照。
不过这次除了拍摄全景照片以外，街景小车又配备了新式武器：激光枪。啊不，是激光发射器，它只会发出低功率的激光，目的是收集到沿途建筑物的3D结构，以帮助Google改进Google Earth里的3D建模。Google并不是第一个这么做的，因为跟Bing合作的NavTeq和TeleAtlas早就这么干了。
Google之前承认了他们利用街景小车收集到了额外的信息，也已经同意将这些信息交给各国当局接受调查。于是今天法国全国计算和自由委员会的初步调查出炉了，他们表示尽管现在还处于调查的初期，但是他们已经可以肯定的说，Google确实在利用街景小车收集到很多额外的数据，包括用户的邮箱访问密码，并抽取出了邮件的内容。
目前还有其它国家的一些数据保护部门在调查Google交出的信息，一些律师也继续称Google收集到的WiFi信息并不是一次意外。一位叫做Brooks Cooper的律师翻出了Google在2008年申请的一个专利，其中编号776的专利已经由美国专利局在一月获得批准，这项专利显示的是用一个或多个方式来通过街景服务获取数据，但是Google的发言人Christine Chen说这项专利所用到的软件代码跟街景车所用的完全不相干，而且获得的专利并不表示就一定会成为最终的服务和产品。
不管怎么说，现在的形式对Google极为不利。
Via GIZMODO
上周四，纽约时报报道说美国30个州的总检察长举行了一次电话会议，以决定他们是否要拧成一股绳儿，发起一场针对Google的联合调查。
这次电话会议由康涅狄格州的总检察长Richard Blumenthal主持，他也是第一个提出要针对Google进行调查的总检察长，他告诉纽约时报说有超过30个州的总检察长对这次电话会议感兴趣，不过有些人没能打进来。
这次计划中的联合调查的对象是Google通过街景小车收集WiFi数据的问题，Blumenthal说：
违反房主和商界人士的私隐是一个非常严重的问题，我们希望尽快水落石出。这次电话会议只是第一步，我们已经询问了Google一些问题，坦率的说，他们的回答使得我们不得不继续询问更多的问题。
Google发言人还没有对此事做出回应。
Via ReadWriteWeb
第三方机构Stroz Friedberg分析了Google街景小车收集WiFi信息的代码，并写出了21页的报告（PDF下载），这是由Google通过法律公司Perkins Coie进行内部调查所得到的结果。
分析报告确定了Google所使用的所谓叫做gslite的代码确实会舍弃加密无线网络的信息，但会记录下那些未加密网络的信息。Google跟其它像Skyhook Wireless这种公司一样都是要通过记录无线热点信息来帮助他们改进在线地图服务，因为这些位置信息可以与GPS坐标一一对应。但是Google的软件却做的更过分，他们会将得到的网络净荷（payload）信息保存到硬盘里，而其它公司除了SSID和MAC地址这些数据以外都会将其它数据销毁。
问题来了，这是Google公司的行为还是工程师个人的行为？Google CEO之前已经斩钉截铁的说过了，这是公司管理上的漏洞，收集额外信息的代码是某位工程师自己写的，Google不知情。
一家英国的隐私宣传组织Privacy International看完报告说，很明显Google在视图识别并保存所有未加密的WiFi内容，这已经超越了人们的合理猜疑，他们的目的是要有条不紊的截取并记录通讯内容，这也置Google公司于刑事检控的风险之中。
当然Google之前其实已经承认他们的代码会记录未加密的数据，但他们却声称这些用于街景小车的代码实际上是被误部署上的，网络专家说网络净荷（payload）信息只能在私有环境或网络测试时才允许被记录下来。在某些情况下加密信息对于评估网络性能是完全无效的因为你无法反向追踪来源来查看它们是否完整的被传输。
Google已经计划通过一个独立的团队来分析这个项目并发布调查结果，不过法院和监管机构也许会强迫他们拿出Google工程师和高管在整个项目最开始的时候是如何计划和考虑的证明来。
Via CNET
在接受财富时代杂志的访问中，Google CEO Eric Schmidt说由于一名邪恶的员工在街景小车里加入里一些代码，导致他们收集到了更多的WiFi信息。
从俄勒冈州到德国，从澳大利亚到香港，甚至于整个欧洲都试图对Google利用街景小车刺探公众的WiFi信息一事进行调查，而这一切都是员工的个人行为吗？难道是他的20%时间做出来的？不过Eric Schmidt说就是这么一回事，他们Google内部正在进行调查。
Schmidt说，最初这名工程师在街景小车的软件系统里插入了一段重要的代码，这很明显的违反了操作规程，但同事们都没发现。现在这位工程师正在接受内部调查。
还好Schmidt没说这位员工是Google的临时工……
Via Fortune
Google拒绝了德国数据保护机构要求其交出由街景小车收集到信息的请求，表示他们需要时间来解决法律问题。
德国数据保护机构要求Google必须在周四前交出由街景小车收集到的WiFi数据，但是Google今天却表示他们做不到，因为这些WiFi数据都跟街景照片编译在一起了，并暗示说如果他们将这些街景图也一起给了德国数据保护机构，反而会违反德国的隐私保护法。Google伦敦的发言人Peter Barron说：
对于授权访问有效WiFi数据的事情会造成对德国法律的挑战，我们需要继续审视如何合法并合情合理的处理这些已经获取到的数据。我们希望能有更多时间来解决这个棘手的问题。
德国汉堡数据保护机构专员Johannes Caspar也表达了自己的布满。Caspar说他们已经开始打开了这个案件的调查，并要求原告Google必须在不牵扯到额外法律问题的情况下交出数据，在Google拒绝交出数据之后，他们需要承担5万欧元的罚款。Caspar说：
我们也需要亮出自己的武器，尽管对这个案件来说还不算很严重。
Caspar表示Google部分配合了他们的调查，提供了关于街景小车如何收集组织WiFi信息的相关回答，他们也同意展示给调查者收集WiFi信息的软件。Caspar说：
我们只相信亲眼看到的。
同时，在香港，隐私专员Roderick B. Woo要求Google必须在周一前交出街景小车获取到的数据，而Google却完全没理他的茬儿，被Google视为空气的Woo威胁说要对Google进行制裁：
我被Google对这件事上的态度给震惊了，我看不到Google对此时感到严重的态度。除非他们之后做出补救措施，否则我不得不考虑将调查升级，并采取进一步的行动。
包括香港在内，Google用街景小车在全球收集了超过600GB的WiFi网络信息，而Google却拒绝解释这些信息的更多细节，他们只是表示这是在错误程序下收集到的信息，不是故意的。
Google在丹麦、爱尔兰和澳大利亚已经按照当地监管机构的要求毁掉了收集到的数据，其它8个欧洲国家（比利时，英国，捷克共和国，法国，德国，意大利，西班牙和瑞士）则请求Google保留收集到的信息，以便在今后的法律程序请求下作为凭证。在美国，FTC主席上周跟国会说他们的机构需要查看Google的行为。
Google在隐私方便的种种做法，一定会对自己在全球的声望产生影响。为什么Google如此执着的要收集这些信息？为什么他们如此强硬的拒绝将他们移交给当地的监管机构（只同意销毁而坚决不能移交出来，我们甚至可以“邪恶”的猜想Google是不是真的销毁了丹麦、爱尔兰和澳大利亚的数据）？Google到底利用街景小车收集到了什么“不可告人”的秘密信息？到目前为止，没人知道。
Via NYTimes
德国联邦数据保护专员Peter Schaar在前几天批评Google利用街景小车收集沿途的WiFi无线网络，Google却回应说他们此举是为了改进移动Google Maps这种基于位置的服务，他们这样做并非是违法的，因为别的公司也这么干。
联想起前几天摩托罗拉宣布用Skyhook的WiFi Positioning System（WPS）替代Google自己的位置定位服务，以改进基于网络的定位准确度，我们就不难理解Google此举的意义之所在了。
那么Google到底是怎么用街景小车来收集沿途 WiFi 数据的？他们都收集了什么呢？
上图就是一辆Google街景小车，你可以看到在顶部有一个Maxrad BMMG24005全向无线电天线，正是这个天线可以接收到汽车所经过区域内所有公开的WiFi无线信号。这辆车以一般的时速在路上跑，这个速度速度只需要花很短的时间就可以探测到区域内的WiFi接入点。
接收到的无线信号最初会在车内进行初步处理，使用标准的Kismet开源软件，之后这些数据会传到Google数据中心的服务器里，用于编译进Google基于位置的数据库里。车内接收器完全是被动式的接收符合802.11 b/g/n协议的无线信号，它们不会主动搜索或与无线接入点进行通讯。
这套设备可以捕获到所有的信息，包括头数据、SSID和MAC地址。它还会分别记录信号强度和广播通道。
所有这些捕捉到的信息都会被用于Google基于位置的服务，包括提供给Geolocation API的用户使用。比如，使用移动Google Maps的用户可以打开My Location（我的位置）功能通过基站和WiFi接入点来定位他们的位置。
当用户的一台电脑发送请求到Google的位置服务器时，Google会看到其MAC地址，位置服务器用这个MAC地址对比自己数据库里的MAC地址，找到匹配的MAC地址所定义的带有位置编码的位置信息（比如经纬度），位置服务器之后就会使用这个带有位置编码的位置信息来三角定位出用户所在的大概位置，并将这个位置传回到用户的设备上。
Via Google Operating System
Pic via mgroot